Ободной тормоз велосипеда


Какие тормоза для велосипеда лучше выбрать: ободные или дисковые?

При покупке нового велосипеда всегда хочется приобрести наиболее современную, удобную и при этом недорогую модель. Выполнить эти условия одновременно непросто. Но главное, о чем необходимо подумать, - это о безопасности езды. Все для велосипедов, в том числе и тормоза, вы можете приобрести в нашем магазине.

Существует четыре вида велосипедных тормозов:

Последние два вида сейчас практически не используются из-за недостаточной мощности торможения. Разве что изредка на сити-байках. Роллерные тормоза особой популярностью не пользуются вследствие трудностей в их обслуживании.

А вот барабанные тормоза многим хорошо знакомы. Раньше они устанавливались на многих прогулочных велосипедах и славились своей надежностью и прочностью. Чтобы затормозить, нужно было вращать педали назад. Такая система не боялась даже самой плохой погоды, не требовала сложной настройки, но и не совмещалась с механизмом переключения скоростей. Поэтому для нового поколения велосипедов теперь повсеместно используют два вида тормозов: ободные и дисковые. Какие же все-таки лучше?

Сравнение

Ободные тормоза долгое время не знали конкурентов и славились качеством и умеренной стоимостью. Но в последнее время у них появился соперник - дисковые тормоза. Они считаются более современными и надежными и все больше производителей велосипедов переходит именно на них. Чтобы понять почему, нужно рассмотреть их плюсы и минусы.

Плюсы ободных тормозов:

Все вышеперечисленное относится к самому распространенному из всех видов ободных тормозов - V-brake. Есть еще три вида ободных тормозов: клещевые, кантилеверы и U-brake, но в туристических, городских и горных велосипедах они используются крайне редко.

Минусы ободных тормозов:

У дисковых тормозов все минусы, присущие ободным отсутствуют.

Плюсы дисковых тормозов:

Минусы:

Таким образом, несмотря на то, что дисковые тормоза являются более эффективными, безопасными и надежными, далеко не все готовы на них переходить. Главным камнем преткновения является их стоимость: за них придется заплатить гораздо больше, чем за ободные.

Вывод здесь один: все зависит от привычных для вас условий вождения. Если вам велосипед требуется только в городе или для спокойных прогулок, то в целях экономии можно обойтись ободными тормозами. Но если вы любите экстремальную езду, для чего в первую очередь важна безопасность и надежность, то лучше остановиться на дисковых.

Просмотров: 23779

Дата: Понедельник, 26 Ноября 2018

Велосипедные тормоза. Держать, направлять, уберегать. Какие подойдут лично вам

Велотормоза – это отнюдь не те ребята, постоянно сползающие перед тобой с седла на узкой тропинке, едва завидев лежащую поперёк ветку толщиной в хвост завершающей карьеру полевой мыши.

Велотормоза — это небольшие, но очень важные механические устройства, отделяющие преисполненное эмоциональным подъемом и насыщенное эндорфинами упругое, мускулистое тело велосипедиста от больничной койки.

После того, как человек придумал колесо, его настолько захватил крутящий момент поступательного движения, что он и думать не хотел прерывать его, а для вынужденной остановки тормозил чем попало, в том числе и частями собственного, ещё совсем недавно эволюционировавшего из кистепёрых рыб тела. А часто и им, телом, целиком, что негативно отражалось на статистике общего травматизма и нетрудоспособности малообразованного населения в те далёкие от технического прогресса, мрачные времена.

Всякое действие рано или поздно рождает противодействие. Нашлась управа и на слишком уж свободно катящееся колесо. С той поры они неразлучны: колесо и тормоз, тормоз и колесо. Вместе совершенствовались и развивались. И доразвивались до наших дней, поражая неискушённого новичка-велосипедиста многообразием форм и названий. Не горюй, друг! Мы выведем тебя из этого технического лабиринта и наделим Знанием.

На самом деле всё просто, как беговел.

Готовы сразу перейти к покупкам?

Современные велосипедные тормоза можно разделить на две большие группы: «распространённые» и «малораспространённые». Сорвём же с них покровы, словно отработавшую покрышку с обода.

Барабанные тормоза

Первую группу можно встретить в погожий денёк в городском парке, присев на пару минут под раскидистым тенистым дубом, помнившим ещё костотрясы бесстрашных самокатчиков конца XIX века. На первых же велосипедах, проехавших мимо, будут установлены или дисковые, или ободные тормоза. Представителей второй, малораспространённой группы, (это барабанные, они же педальные, они же ножные, роллерные, ленточные и стремянные тормоза) можно ожидать до того времени, когда из жёлудя дуба, под которым находится наблюдательный пункт, вырастет полноценное и вставшее на баланс парка дерево.

Возможно, повезёт немного раньше, и мимо проедут носители барабанных и роллерных тормозов. Первые иногда всё ещё устанавливаются на односкоростные городские и прогулочные велосипеды, вторые - на велосипеды с планетарной втулкой.

Вот на такие, например:

Только одна оговорка. В индийских и пакистанских парках культуры и отдыха всё с точностью до наоборот. Там до сих пор заклинают змей и передвигаются на двух колесах с применением в основном ленточных и стремянных тормозов.

Ободные и дисковые тормоза

Самые распространённые.

Первые останавливают колесо воздействуя тормозными колодками непосредственно на боковые поверхности обода колеса, вторые - на тормозной диск или, по-другому, ротор, установленный на втулку колеса, обычно с левой стороны.

Если вы используете велосипеды с ободными или дисковыми тормозами, то рано или поздно, и те, и другие сотрутся у вас до состояния «недержания». Но у нас, в разделе «велозапчасти» есть и то и другое:

Если сами с заменой не справитесь – добро пожаловать в наши сервисные центры.

ОБОДНЫЕ ВЕЛОСИПЕДНЫЕ ТОРМОЗА

Исторически ободные тормоза появились раньше и их видовое многообразие шире.

V-brakes (вибрейки).

Самый часто встречающийся тип ободных тормозов. К сегодняшнему дню достигли предела своего развития. Надежны и неприхотливы в обслуживании.

В настоящее время ставятся на бюджетные модели велосипедов и часто создаются из бюджетных же материалов, в силу чего для их настройки нужен определённый навык и непоколебимость водителя трамвая.

Велосипеды с тормозами V-brakes в магазине «Кант»:

Клещевые тормоза.

Поскольку применяются в шоссейном велоспорте, продолжают незначительно усовершенствоваться, в основном за счет применяемых материалов и состава композита накладок колодок. Их удел - узкие колёса, высокие скорости и асфальт.

Если вы – спортсмен, активно занимающийся велоспортом, если вы – любитель, регулярно участвующий в соревнованиях, то для вас у нас есть специальные дисконтные карты, которые позволяют получать существенные скидки на необходимый вам инвентарь, обувь или одежду.

Все шоссейные велосипеды в «Канте».

U-brakes.

Цепкие потомки клещевых тормозов, отличаются двумя точками фиксации к раме, вместо одной у прародителей. Форма рычагов также иная. Поколение BMX. Можно встретить на велосипедах этой группы. С ростом мастерства беспощадно удаляются, как рудимент.

Все велосипеды BMX в «Канте».

Кантилеверные.

Красивое и завораживающее безассоциативностью название. Как и вид велоспорта, где они всё ещё применяются - циклокросс. Да, это там, где финишёров отмывают от грязи из мойки высокого давления для идентификации победителя : )

К слову сказать, в последние годы, большинство гонщиков в этой дисциплине использует велосипеды с дисковыми тормозами.

Ободные тормоза, в основном имеют механический тросовый привод с рукояткой той или иной формы, расположенной на руле. Гидравлические варианты тоже встречаются, но это скорее исключение.

За недостатками ободных тормозов далеко от колеса ходить не надо:
Достоинства, впрочем, тоже есть:

ДИСКОВЫЕ ВЕЛОСИПЕДНЫЕ ТОРМОЗА

Эти тормоза, как уже говорилось выше, сдавливают в своих могучих объятиях не обод колеса, а ротор или тормозной диск, как некогда сжимал свой спортивный снаряд античный Дискобол работы древнегреческого скульптора Мирона. Крепко и надёжно.

Тормозные диски, равно как и многие другие части велосипедов (независимо от их уровня, сложности и объема использования) – расходники, которые надо периодически менять.

Кстати, в магазинах «Кант» вы можете найти исчерпывающий ассортимент велозапчастей - расходников:

И снова две конкурирующие за место на раме и вилке велосипеда группы: механические и гидравлические.

И те, и другие без привода и ротора загадочно называются «калиперами». Некоторые веломеханики - борцы за чистоту русского языка, именуют их «тормозными машинками».

Первые приводятся в действие с помощью металлического тросика, вторые - через гидравлическую магистраль. Есть и комбинированные варианты: от ручки до калипера тросик, а дальше - гидравлика.

Механические тормоза у большинства моделей имеют в своём составе только одну подвижную (внешнюю), толкаемую поршнем колодку. Вторая при торможении статична и требует, равно как и подвижная колодка, периодической подстройки из-за износа фрикционных накладок.

Жизнь движется вперёд, иногда слишком стремительно, и для обуздания этого стремления были созданы механические дисковые тормоза, имеющие две подвижные колодки, с беспощадной силой Сциллы и Харибды сжимающие с обеих сторон путешествующий по кругу тормозной диск.

Две подвижные колодки безусловно лучше, чем одна! Ротор при торможении меньше искривляется, обеспечивая более плавную работу и улучшая эффективность механизма.

Велосипеды с механическими дисковыми тормозами в магазинах «Кант»:

Все велосипеды в «Канте» с механическими дисковыми тормозами.

Гидравлические тормоза почитаемы велосипедистами всех континентов, включая Антарктиду. Для передачи тормозного усилия в их магистралях и в калипере содержится специальное минеральное масло или тормозная жидкость DOT. Благодаря этому между колодками и ротором автоматически устанавливается минимальный зазор, что влечёт за собой почти полное отсутствие холостого хода ручки, контакт колодок с диском происходит одновременно с обеих сторон, обеспечивается несопоставимая с механическими аналогами плавность тормозного усилия (модуляция) и мощность сжатия, отпадает необходимость в периодический регулировке.

Коротко говоря, из всех видов велотормозов, гидравлические наиболее эффективные.

Все велосипеды в «Канте» с гидравлическими дисковыми тормозами.

Но это совсем не значит, что они лишены недостатков:

Добавим к этому худосочному перечню ещё немного общих с механическими дисковыми тормозами недостатков:

Преимущества механических и гидравлических дисковых тормозов. Они будут:

Как говорится, всем сёстрам по серьгам. Ну, не всем, а основным представителям велосипедного мира тормоза распределились преимущественно следующим образом:

Клещевые — шоссейным велосипедам.

Все шоссейные велосипеды в Канте.

Дисковая гидравлика — маунтинбайкам и гревелам.

V-brakes и дисковая механика - городским, дорожным и туристическим велосипедам.

Все городские велосипеды.

Подытожим.

Какие тормоза лучше и надёжнее? Каждому тормозу – свой велосипедист. Взирая из браузеров поисковых систем на современное велосообщество, можно условно разделить его на прагматичных велосипедистов и романтических катальцев.

Прагматики, кто бы они ни были, спортсмены-любители, туристы, трюкачи или профессиональные курьеры определяют для себя велосипед в целом и тормоза в частности, как средство достижения поставленной цели.

Для романтиков же главное — форма, она же и цель. Все они достойны понимания. Безусловно, и у тех, и у других есть бюджет.

Быть удовлетворённым в рамках бюджета непростая задача. Договорись с собой, жми на педали и не забывай про тормоза!

Всё!

Еще полезные статьи для тех, кто хочет разобраться как правильно выбрать велосипеды, велоаксессуары, велоодежду:

Новости в «Канте»:

Также рекомендуем вам полезные статьи:

Мы очень рекомендуем покупать лонгборды и скейтборды в «Канте» после личного визита в магазины. Однако, если вы уверены в модели, если вы уверены, что указанный размер и модель вам на 100% подойдет, то тогда наш Интернет-магазин – к вашим услугам.

При покупке через Интернет у нас возможны различные системы оплаты:

  • наличными курьеру
  • банковским переводом
  • по карте
  • с помощью рассрочки
  • с помощью подарочного сертификата

Все подробности по разным формам оплаты

Если у вас совсем нет времени на визиты в offline-магазины, то мы можем доставить вам купленную одежду прямо в руки: курьером или транспортной компанией. Мы также организуем доставку юридическим лицам.

Все подробности о доставке купленных товаров

У нас также есть самовывоз из ближайшего к вам магазина, если вам так удобнее.

При покупке можно применить накопленные или приветственные бонусы на первую покупку. Для этого необходимо зарегистрироваться в новой бонусной программе «Канта» и получить приветственные бонусные рубли на свой счет только за регистрацию.

Автор: Максим Братчиков

как отрегулировать дисковые тормоза на велосипеде и v brake, видео регулировки

Как подтянуть ободный тормоз на велосипеде?

Каким бы крутым ни был ваш байк, полностью избежать проблем, связанных с ним, практически невозможно. Это следует понимать, и учитывать, ведь безупречная работа ротора и всей системы ободных тормозов, вращения колес и переключателей во многом зависит от того, насколько бережно владелец велосипеда относится к своему транспортному средству. Колодки и тросы, соединяющие все их составляющие между собой, должны быть в надлежащем состоянии, в противном случае, капитальный ремонт всей системы попросту неизбежен.

Избежать всех проблем невозможно. Однако можно обезопасить себя от большинства из них. Для этого нужно знать, что из себя представляет работа всей системы, что из себя представляет ротор, калипер, каждый рычаг и все имеющиеся ручки. Также следует разобраться в том, за что отвечают все болты, которые есть на велосипеде, и понять, что, в целом, из себя представляют тормоза.

Некоторые работают исправно, и в регулировке не нуждаются вовсе. Однако такое везение – редкость, и зачастую приходится отвечать на вопрос, как отрегулировать тормоза на велосипеде, в ускоренном порядке. Не все привыкли следить за состоянием как ободных тормозов, так и дисковых, поэтому чаще всего, проблемы «появляются» внезапно, и требуют к себе немедленного внимания.

Для того чтобы избежать подобных непредвиденных проблем, и отдалить ремонт своих колес и дисков, лучше лишний раз их проверить, и убедиться в том, что все в порядке. Если же это не было сделано своевременно, важно помнить о том, что из себя представляет регулировка тормозов на велосипеде, и как ее правильно производить.

Проверка и регулировка: с чего начать?

Отвечая на этот вопрос, следует отметить, в первую очередь, то, что не все детали нуждаются в регулировке. Если тормоза реагируют быстро и срабатывают сразу после зажатия ручки, резко и без задержек то, скорее всего, таким деталям ремонт не нужен, и не будет трудно их правильно настроить на велосипеде своими руками. Этот процесс займет несколько минут и не требует к себе никакого особого подхода или навыков.

Гораздо сложнее дело обстоит с теми системами, в которых произошли какие-то сбои. В качестве примера можно привести увеличенный зазор между цепью и сердцевиной дисковых тормозов, выпадающие болты, залипающие ручки или неисправный ротор. Чаще всего проблема заключается в том, что рычаг, отвечающий за подтяжку троса, работает медленно, из-за того, что тормоза отрегулированы неправильно. Такой вид поломки наиболее распространенный и наиболее прост в своем ремонте.

Зачастую для того, чтобы настроить тормоза с такой поломкой, достаточно просто подтянуть тросы и этим «заставить» их работать правильно. Иногда нужно зажать болты, смазать ротор или тормозные колодки. В некоторых случаях этого недостаточно и нужно полностью заменить одну или сразу несколько составляющих системы.

Проще говоря, иногда бывает достаточно просто заняться поочередной прокруткой колес, и убедиться в том, что тормозные системы работают исправно. Но бывает и такое, что тросы или ротор нужно настроить. К подобным проблема не стоит относиться халатно, ведь и от того, насколько правильно работают все детали велосипеда зависит как комфорт, так и безопасность велосипедиста.

Как настроить тормоза?

Для того чтобы настроить их правильно, и не допустить часто встречающихся ошибок, важно понимать, какие они бывают и чем они отличаются. Ремонт дисковых тормозов несколько отличен от работы по настройке ободных тормозов, и об этом забывать не стоит.

Определение типа тормозов – не единственная часть их настройки. Она включает в себя целый ряд шагов, которые помогут привести в нормальное состояние даже самые расстроенные тормозные колодки. Ниже вы можете ознакомиться с последовательностью процесса настройки:

В целом, этих советов будет вполне достаточно для того, чтобы понять, что из себя представляют тормоза на велосипеде, и их работа. Однако у ободных, и у дисковых тормозов есть свои коренные отличия, не учитывать которые было бы неблагоразумно.

Первое, что стоит отметить – ободные системы встречаются куда чаще дисковых. Последние сравнительно недавно вышли на рынок, и потому еще не пользуются таким широким спросом среди покупателей.

Проблем с дисковыми системами значительно меньше, чем с ободными – при правильном отношении к велосипеду и бережному использованию каждой ручки, рычага и колес, проблем не возникнет вовсе. При должном отношении к своему велосипеду, ремонт ему не понадобится, а несложная настройка не вызовет никаких затруднений.

Обслуживание: настройка и регулировка дисковых тормозов на велосипеде

Облако тегов:

как отрегулировать дисковые тормоза на велосипеде

Road.cc: 8 причин не переходить на дисковые тормоза.

Мы обратили внимание на интересную статью Road.cc. В ней Мэт Бретт пробует рассказать нам всю правду о дисковых тормозах на шоссейном велосипеде, а также о проблемах, с которыми скорее всего столкнётся каждый владелец современного шоссейного велосипеда.

8 причин не переходить на дисковые тормоза – узнайте о них, перед тем как решите отказаться от ободных.

© MAT BRETT

Дисковые тормоза за последние несколько лет стали неотъемлемой частью мира шоссейного велосипеда, но даже имея доказанные преимущества, они не лишены недостатков и могут добавить вам проблем.

Вот некоторые из них, о которых мы слышали и с которыми столкнулись.

1. Дисковые тормоза добавляют вес.

Полный вес велосипеда с дисковыми тормозами будет больше, чем у аналогичного с ободными.

Ручки, каллиперы, гидролинии, роторы и тормозная жидкость – всё это весит практически столько же, сколько и ободной тормоз. Производители стараются минимизировать разницу, но не стоит забывать, что втулка для дискового тормоза весит больше, используется большее количество спиц более крупного калибра, хотя обода для колёс с дисковыми тормозами обычно легче. Также, вставные оси, зачастую, тяжелее, чем эксцентрики.

Разница в весе не столь велика, но может достигать фунта (450 граммов) если принимать во внимание все факторы.

2. Трение может стать проблемой.

Ранние модели велосипедов с дисковыми тормозами использовали стандарт крепления Post Mount 74мм, пришедший из маунтинбайка, где каллипер просто прикручивался к раме или вилке с использованием адаптеров под разные размеры ротора.

Чтобы попытаться улучшить внешний вид тормозов на шоссейном велосипеде, Shimano представили систему крепления Flat Mount. Открытый стандарт быстро нашёл признание среди производителей дисковых тормозов и большинство новых шоссейных велосипедов выпускаются с тормозами Flat Mount

“Flat Mount имеет более компактное крепление тормоза к раме или вилке, улучшенную интеграцию, меньший вес и упрощённый доступ инструмента для настройки” говорят в Shimano

Без сомнения, каллиперы Flat Mount компактнее, выглядят лучше и весят меньше по сравнению с массивными тормозами Post Mount. Механизм внутри каллипера идентичен, не отличается подключение гидролинии и тормозные колодки. Основное отличие в способе, которым каллипер крепится к раме и вилке.

Каллиперы Post Mount просто прикручиваются к раме и вилке. В случае с Flat Mount, крепление на раму выполнено с помощью болтов, проходящих свозь перо и вкручивающихся в каллипер. На вилке каллипер закреплён с помощью тонкого адаптера, в свою очередь, прикрученного к раме.

В зависимости от конструкции рамы и размера ротора, тормоза Post Mount требуют массивного и некрасивого адаптера, чтобы обеспечить правильное положение тормоза. На маунтинбайках с их разнообразием конструкций рам и большим выбором размера ротора, универсальность оправдана, но на шоссе используются только 140 и 160-миллиметровые роторы, для которых и создавался Flat Mount.

В целом, у нас положительный опыт использования велосипедов c Flat Mount, но несколько раз мы столкнулись с трением в тормозе.

Мы спросили Shimano что они думают об этой проблеме, они ответили, что очень важна тщательная подготовка поверхности интерфейса.

“Как и в случае с Post Mount, помогает ровная (отторцованная) поверхность, также влияет размер ротора (меньше = лучше). Роторы Centerlock с хорошими стабильными подшипниками осей (в сравнении с лёгкими втулками под 6 болтов) тоже могут помочь добиться точной настройки. Также важна конструкция вилки (баланс жёсткости левой и правой стороны)” говорят в Shimano.

Все надеются на то, что производитель тщательно подготовит поверхность крепления тормоза, но по нашему опыту, это не всегда так.

Устройства для торцовки крепления тормоза обеспечивают гладкую ровную поверхность и идеальную настройку тормоза. Они дорогие и редко встречаются у домашних механиков, так что имеет смысл обратиться в большую мастерскую. У Park Tool есть соответствующий адаптер для их набора DT-5.2 Disc Brake Mount Facing Set, как он работает можно посмотреть на видео.

 

Другой способ избавиться от трения колодок об ротор – настроить положение каллипера на раме или вилке. С Post Mount это было просто: ослабляем болты крепления каллипера, зажимаем тормозную ручку и затягиваем болты, центрируя положение ротора относительно колодок.

“Диапазон настройки Flat Mount такой же, как и у Post Mount,” – Shimano. “Разница в том, что настройка положения реализуется не в каллипере, а в отверстиях крепления на раме. Shimano рекомендует делать эти отверстия размером 4 x 5.2мм (+/- 0.1мм), но иногда производители рам не следуют этим рекомендациям. Передний каллипер настраивается за счёт адаптера, имеющего такие же размеры отверстий.”

Не все производители строго следят за выполнением рекомендаций и часто диапазон настройки тормоза с креплением Flat Mount меньше, чем у тормозов Post Mount. Нам нравится Flat Mount, но в итоге мы зависим от способности производителей изготовить крепления правильно.

3. Дисковые тормоза влияют на аэродинамику.

Как и все компоненты, установленные снаружи, дисковые тормоза оказывают влияние на аэродинамику. Некоторые производители отмечают, что версии их велосипедов с ободными тормозами более аэродинамически эффективны по сравнению с теми же моделями, оборудованными дисковым тормозом, но просто так сказать, что ободные тормоза более аэродинамичны, нельзя.

Когда Giant представили свою модель Propel Disc в 2017, они говорили: “Инженеры установили, что правильная интеграция дискового тормоза в конструкцию велосипеда может улучшить аэродинамику по сравнению с использованием ободных тормозов.”

“Причина этому в расположении традиционного тормоза (спереди или сзади короны/ног вилки), создающего “грязный” воздух. Избавленная от тормоза корона и перенос тормозного механизма в район втулки колеса означает, что воздушный поток, приходящийся на тормоз, заведомо рассечён передней частью вращающегося колеса. Этот эффект может ещё больше улучшен с помощью ассиметричной конструкции вилки, которая будет сглаживать движение воздуха вокруг каллипера.”

Многие аэробайки, например Cannondale SystemSix или Specialized Venge 2019 поставляются только с дисковыми тормозами.

4. Выбор колодок – минное поле.

Переход на дисковые тормоза рано или поздно приведёт к выбору новых колодок, и тут настоящее минное поле.

Все колодки изготавливаются путем смешивания различных порошкообразных добавок со связующим веществом и последующей прессовкой смеси при высокой температуре и давлении, чтобы сформировать твердую накладку на основании. То, что входит в смесь порошков, оказывает большое влияние на свойства колодок.

Большинство новых велосипедов оснащены органическими (resin) колодками. Они сделаны из неметаллических добавок, таких как резина, стекло, карбон и кевлар, чтобы обеспечить универсальность, но ценой долговечности при интенсивной езде.

Если вы живете в холмистой местности или любите езду в любую погоду, вам, вероятно, лучше перейти на более дорогие, но гораздо более долговечные спеченные (sintered) колодки. Также известные как металлические, они содержат очень высокий процент металлических наполнителей, таких как медь, сталь и железо. Они обеспечивают сильное и эффективное торможение при высоких температурах, правда их мощность при низких температурах меньше, чем у органических, к тому же, с их использованием быстрее изнашиваются роторы.

5. Новые тормоза необходимо притирать.

Новые тормозные колодки и роторы не обладают полным потенциалом “из коробки”, сперва им необходимо притереться. Это процесс, при котором материал колодок распределяется по тормозному ротору, увеличивая трение и делая максимальной площадь контакта.

К счастью, это достаточно простая процедура, вот совет SRAM:

“Разгонитесь до средней скорости и сильно зажмите тормозные ручки, пока не замедлитесь до скорости пешехода. Повторите это 20 раз. Потом разгонитесь до высокой скорости и так же замедлитесь 10 раз подряд. Важно не останавливаться полностью и не допускать блокировки колёс”.

Это улучшит работу ваших тормозов и подготовит ваш велосипед к дальнейшей эксплуатации.

6. Обслуживание тормозов потребует новых навыков.

Есть шанс, что вы знаете как настроить ободные тормоза, заменить колодки и даже тросы ещё со времён, когда были ребёнком. Но возможно, обслуживание дисковых тормозов будет для вас занятием новым.

Одна из проблем, с которыми вы можете столкнуться – ощущение “ватности” на тормозных ручках, причина которому – воздух, попавший в тормозную систему. Потребуется прокачка – вы или отправляетесь в мастерскую, или берёте в руки комплект для прокачки. Каждый из производителей имеет свой комплект. Например, Shimano и SRAM, используют разную технику прокачки и разный тип тормозной жидкости.

Прокачка тормоза – не очень сложная задача, тем не менее, стоит этому научиться, ознакомившись с инструкцией или посмотрев видео.

7. Они могут визжать!

Визг может идти и от ободных тормозов, но дисковые тормоза явно лидируют в этом вопросе.

Наиболее частой причиной визга тормозов является загрязнение ротора или колодок. Нужно быть очень осторожным, используя аэрозольную смазку и не допускать её попадания на дисковый тормоз.

“Регулярно очищайте свои роторы специальным (без масла) составом для очистки дисковых тормозов, чтобы предотвратить их визг” советуют Shimano. “Очистка тормозных колодок тоже может помочь сделать тормоза тише, можно использовать наждачную бумагу или напильник – но если грязь впиталась в колодки, их необходимо заменить. Не следует использовать химию, включая очистители”.

Очистить тормозные колодки на дисковых тормозах сложнее, чем на ободных, в первую очередь потому, что сначала их необходимо снимать.

Визг тормозов может стать сигналом износа колодок. Зачастую, определить износ колодок дисковых тормозов сложнее, чем тормозов ободных, но сняв колесо сделать это будет не сложно.

8. Роторы тоже изнашиваются…. неожиданно.

Одно из преимуществ дисковых тормозов в том, что при их работе не изнашивается дорогой карбоновый обод, но не стоит забывать о том, что роторы тоже подвержены износу. Хорошо, что они не настолько дорогие по сравнению с ободами.

У разных производителей разная минимально допустимая толщина ротора (значение часто указано на роторе). Перейдёте эту границу – езда станет опасной, так что за износом ротора следует внимательно следить.


Конечно, время не стоит на месте и производители тотально оснащают велосипеды дисковыми тормозами. Если раньше ободные тормоза хоть как-то держали свои позиции, то в 2021 они уже становятся редкостью. Вряд-ли в ближайшее время они полностью станут историей, но их золотой век определённо прошёл. Впрочем, у вас ещё есть шанс приобрести отличный велосипед с ободными тормозами: MERIDA SCULTURA RIM в нашем интернет-магазине SLOPESTYLE.STORE

 

Ободные тормоза велосипеда как настроить и какое нужно обслуживание

Ободные тормоза, это понятие в сфере горных велосипедов уже давно считается пережитком прошлого и используется только в бюджетных моделях стальных коней. Но они всё также популярны в дисциплине шоссейных байков и некоторых других. Возникает закономерный вопрос — почему так? Поэтому далее мы расскажем что такое ободные тормоза велосипеда и как их настроить, каковы достоинства и недостатки данной системы.

Устройство и разновидности

Устройство ободных тормозов для велосипеда в техническом плане простое и их конструкция состоит из тормозных колодок, нескольких рычагов, тросиков и ручки. Многие начинающие велорайдеры используют их как основной вид тормозов. Они всё ещё популярны и используются в некоторых дисциплинах. К тому же они достаточно недорогие.

Существует несколько разновидностей данных систем:

  1. V-Brake системы;
  2. Клещевые;
  3. Кантилеверные;
  4. Гидравлические.

Наиболее популярными являются V – образные. По-другому их называют векторными. Свое название получили благодаря V – образному способу крепления. Тросик, идущий с ручек, заходит с боковой стороны к одному из рычагов и соединяет их. Рычаги же крепятся на раме велосипеда, в специально отведенных для них месте. Если таковых не имеется, то устанавливаются съемные крепления, так называемые переходники. Подобная система обеспечивает наилучшее торможение.

Клещевые тормоза встречаются гораздо реже. В основном применяются на шоссейных велосипедах. Исходя из своей конструкции и получили подобное прозвище. Рычаги располагаются в форме клещей. Обладают маленьким весом. Имеют меньшую прочность из-за ненадежного крепления.

Кантилеверные были очень распространены до появления V – образных систем. Данный вид является предшественником первых. Но из-за более тяжелой настройки стали гораздо менее популярными и практически не используются. Хотя, если обратиться к мастеру и произвести профессиональную настройку устройства, то по эффективности они не будут уступать первым.

Гидравлический тип тормозов отличается от других тем, что здесь используется специальная жидкость. При нажатии на ручки, активируется гидролиния, которая действует на рычаги. Начинается торможение. В принципе, все то же самое, что и в остальных системах. Но, как говорилось ранее, здесь применяются жидкость или масло.

Принцип действия

Независимо от вида используемых ободных тормозов, принцип действия у них практически схож. Первыми в дело вступают ручки, которые располагаются на руле велосипеда. При нажатии на них, натягиваются тросики, которые в свою очередь воздействуют на рычаги. Последние же действуют на тормозные колодки и вследствие этого обод как бы зажимается в тисках. Начинает действовать сила трения и колесо постепенно останавливает свое движение.

Достоинства и недостатки

Как и у любых систем, у ободных тормозов имеются как плюсы, так и минусы. Т.к. большинство спортсменов, использующих ободные тормоза, используют V-Brake систему, то стоит рассказать о достоинствах и недостатках именно этой конструкции.

Среди наиболее главных преимуществ можно выделить следующие пункты:

Если говорить об обратной стороне V – образных тормозов, то можно отметить несколько нюансов, а именно:

Настройка V-brake систем

Принципы настройки системы

Ободные тормоза должны правильно прижиматься к ободу колеса. Это важная часть их работы. При необходимости можно регулировать систему крепежа колодок. Колодки крепятся с помощью нескольких гаек с шайбами и резиновых прокладок. Если нужно что-либо подкорректировать, то в первую очередь ослабляются гайки. Теперь колодки можно слегка сдвигать. Они должны быть строго параллельно ободу колеса и не касаться покрышек. В большинстве случаев расстояние между ними должно быть не меньше 1 мм.

Но и здесь есть некоторые особенности. Если на велосипеде используются мягкие колодки, то при работе они слегка деформируются. Поэтому они должны располагаться не параллельно ободу, а таким образом, чтобы их передняя часть была буквально на 1 мм ближе, чем задняя. Этого можно добиться с помощью тонкой прокладки толщиной от 1 мм до 1,5 мм, которая подкладывается в задней части колодок. Если же используются жесткие, то они крепятся параллельно ободу колеса.

После настройки, нужно нажать на ручку и подтянуть гайки. При этом нужно обращать внимание на то, чтобы вся конструкция тормозов не сдвигалась с места. Кроме этого, можно настроить и рычаги. При правильной регулировке они зажимаются и расходятся синхронно. Если этого не происходит, необходимо обратить внимание на регулировочные винты, которые находятся у самого основания рычагов. При избыточном отклонении винт откручивается. Если отклонение недостаточное – закручивается.

Процесс смазки

Здесь все довольно просто. В качестве смазки годным решением будут аэрозоли. Также применяются и некоторые масла. В основном смазка наносится на тросики. Чтобы все равномерно распространилось, стоит несколько раз нажать на тормозные ручки. Тросики выполнят движение, и смазка ляжет более равномерно.

Все делать аккуратно и стараться не допускать попадания на обод колеса велосипеда и на колодки системы. Если подобное случилось, хорошо протереть обезжиривателем. Иначе торможение будет менее эффективным.

Замена ободных тормозов

Замена V – образных тормозов достаточно простая. Самое главное в процессе не торопиться. Колодки бывают разные и какие именно использовать, лучше спросить в специализированном магазине.

Первое с чего начинать – снятие гаек и шайб. После, старые колодки отделяются от основного тормозного устройства. Новые колодки ставятся на место прежних. При этом нужно, чтобы они были направлены на обод. Чтобы избежать скрипов во время езды, нужно проследить за тем, чтобы колодки полностью контактировали с ободом.

Итоги

Конструкция ободных тормозов проста и не требует от пользователя большого опыта и высокого мастерства. Они легко заменяются, настраиваются и стоят недорого. Если сравнивать их с дисковыми, то конечно, имеются значительные недостатки. Но для начинающих велосипедистов, некоторых велодисциплин и бюджетных велосипедов, этот вариант более практичен и выгоден. Если же вы намерены кататься на не бюджетном велобайке в горных дисциплинах и вам важно иметь возможность тормозить с помощью одного-двух пальцев, то вам не подойдут ободные варианты. Да вы, скорее всего, и не сможете их установить на своего коня.

Также не стоит забывать и об обслуживании тормозного устройства. Их время от времени нужно смазывать и следить за их состоянием. Если они сильно износились, лучше их заменить. Благо, установка новых колодок не займет много времени.

Тормоза на велосипед: какие лучше выбрать: дисковые или ободные? Виды велосипедных тормозов

Тормоз является незаменимой частью в каждом велосипеде – качественная тормозная система позволяет остановить движение в самых критических ситуациях и даже спасти жизнь велосипедисту. Из этой статьи вы узнаете, какие существуют разновидности и марки велосипедных тормозов, а также ознакомитесь с тонкостями их выбора и установки.

Виды и их устройство

Все разновидности велосипедных тормозов подразделяются на несколько групп с самостоятельными видами.

В зависимости от принципа работы тормозные системы бывают ободные, дисковые, барабанные, роллерные, стремянные и ленточные.

Ниже будет описан принцип работы и устройство каждого из этих видов.

Ободные

К тормозам ободного типа относятся модели с колодками, которые при торможении сдавливают с обеих сторон обод велосипедного колеса. Давление колодок на обод приводит к трению, что в зависимости от силы давления обеспечивает плавное или резкое торможение. Команда к тормозным колодкам от руля передается с помощью специальных тросиков или гидравлических линий.

Сегодня это самая распространенная разновидность велосипедных тормозов – ее можно успешно использовать как на шоссейных, так и на горных велосипедах любого уровня.

Ободные тормоза включают в себя несколько самостоятельных разновидностей, которые отличаются типом крепления, формой колодок и используются в разных типах велосипедов.

Механические ободные тормоза включают несколько разновидностей.

Устройство гидравлических ободных тормозов отличается от механических наличием специальных гидролиний, по которым жидкость от ручки велосипеда усилием передается в тормоз, что приводит к торможению.

У ободных тормозов есть как преимущества, так и недостатки.

Начнем с плюсов.

Минусы тоже наблюдаются.

Дисковые

Конструкция дискового тормоза включает в себя стальной диск, расположенный на втулке переднего или заднего колеса (обычно слева), и само тормозное устройство, которое при подаче сигнала тросиком от руля сжимает стальной диск и замедляет само колесо.

Эти тормоза также включают в себя несколько самостоятельных разновидностей.

У таких агрегатов также есть свои положительные и отрицательные стороны.

Плюсов довольно много.

Но есть и минусы у таких конструкций.

Барабанные

Устройство такого тормоза выглядит следующим образом: сама тормозная система находится прямо в задней втулке колеса.

Конструкция втулки является барабаном, внутри которого также расположены колодки.

При подаче сигнала от тросиков колодки распираются внутри втулки и зажимают движение тормозного барабана.

На данный момент существует всего 2 вида таких тормозов.

Барабанные модели сегодня считаются не самым популярным выбором в профессиональном велосипедном спорте, так как минусов у них гораздо больше, чем плюсов.

Плюсы:

Перечислим и минусы.

Роллерные

Неопытные велосипедисты часто путают эту разновидность с барабанной, и для этого есть свои причины – эти тормозные системы, действительно, очень похожи внешне, однако иначе устроены с точки зрения принципа работы.

В отличие от барабанного тормоза в роллерных моделях присутствует специальный рычаг-эксцентрик, который вращается и упирается своими выступами в ролики.

Те, в свою очередь, не вращаются, но давят на тормозные колодки, которые распирают и надавливают на тормозной барабан, затормаживая его вращение. Разница между барабанным тормозом также состоит в том, что роллерный работает на смазке, которая способствует сохранению колодок и барабана на более длительный срок.

Такое название тормоза этого типа получили как раз из-за того, что именно ролики используются для передачи усилия на тормозные колодки.

Эти тормоза обладают практически теми же плюсами, что и барабанные, однако считаются более мощными и тонкими с точки зрения настройки силы торможения.

Среди недостатков можно выделить большой вес, очень высокие цены на модели и сложность ручной установки/настройки в полевых условиях.

Стремянные

Сегодня такие агрегаты практически нигде не используются – вы не встретите их в профессиональных шоссейных или трюковых велосипедах. Еще до 50-х годов XX века эти тормоза были установлены на множестве советских, индийских и китайских велосипедов, однако с течением времени и с разработкой барабанных и других тормозных систем надобность в стремянных тормозах полностью отпала.

Устройство таких тормозов выглядит следующим образом: тормозная колодка, которая крепится к вилке одной из сторон, с помощью тормозного усилия от руля (через тросики) трется прямо о протектор колеса.

В числе минусов этих тормозов можно выделить постепенное стирание резины на колесах (а сюда подходили только сликовые покрышки), большой вес, а также невозможность использования на грязных дорогах.

Ленточные

Этот тип тормозов считается одним из самых старых – его начали использовать еще в конце XIX века. Принцип работы такой системы: на стандартном тормозном барабане располагается прочная лента, которая натягивается через тросик и замедляет вращение барабана по оси.

Для установки таких тормозов требуются специальные втулки, кроме того, их сложно настроить без мастера. Несмотря на эти недостатки, такие модели активно выпускаются и по сегодняшний день.

Обзор производителей

Среди производителей, которые создают лучшие велосипедные тормоза, можно выделить следующие фирмы:

Tektro

Недорогие и качественные дисковые и ободные тормоза;

Shimano

Всемирно известная фирма, занимается созданием всех типов тормозов и других аксессуаров для профессионального велосипедного спорта;

Promax, Sram и Avid

Гидравлические и механические дисковые тормоза;

Formula

Гидравлические дисковые тормоза;

Zoom

Бюджетные дисковые тормоза.

Как выбрать

Как правило, велосипеды продаются уже с определенной тормозной системой, однако в случае ее поломки или при желании купить более качественные тормоза велосипедисты определяются с выбором новой.

При выборе определенного тормоза на велосипед нужно опираться на ряд факторов.

Для профессиональной езды лучше всего, конечно, задействовать дисковые или ободные модели.

Так, для легкой и прогулочной езды по ровной дороге лучше подойдут именно ободные модели тормозов, а вот для горных велосипедов лучше качественного дискового тормоза ничего не найти.

Рекомендации по установке

Самыми востребованными тормозными системами сегодня считаются именно дисковые модели: они обладают простой конструкцией и довольно просты в установке.

Схема установки тормозов дискового типа состоит из 5 основных этапов.

Затем осуществляется настройка дискового тормоза, во время которой проследите за несколькими моментами.

О том, какие бывают типы тормозов велосипеда, смотрите далее.

тормозные диски для дискового тормоза, диск для обода велосипедного колеса, колесо с дисковым тормозом для велосипеда

, легкий, аэродинамический, высокой жесткости и прочности.

наши новые карбоновые обода для шоссейных велосипедов с дисковыми тормозами на 40 ~ 70 граммов легче, чем версия с ободными тормозами, благодаря новому расположению волокон, которое удаляет ненужный лишний материал с ободов дисковых тормозов, чтобы уменьшить вес без ущерба для прочности обода, и сделано из высококачественного карбона toray T700 и T800.

все карбоновые обода 100% настраиваемые на карбоновом велосипеде. Например, графика обода, цветная окраска, отсутствие отверстия в бескамерном ободе, отверстие клапана Шредера или преста, внутреннее отверстие для ниппеля, усиленный обод, шнуровка 2 : 1, дизайн G3 и индивидуальный обод Форма (ОЕМ).

Шоссейный велосипед 700C 18 мм внутренняя ширина обода с клинкером:

Ключевые моменты: шоссейный / 18 мм внутренний / клинкерный (готов к бескамерному использованию) / размер шин: рекомендуется 21C-38C.

Когда шоссейный велосипедист ищет большую универсальность, новая линейка карбоновых дорожных колес с дисковыми тормозами станет идеальным ответом, сочетая в себе легкость, аэродинамику, высокую жесткость и высокую прочность для обеспечения максимально возможного качества работы.

Шоссейный/гравийный велосипед 700c Clinker Внутренняя ширина 21 мм Ободья:

Ключевые моменты: Шоссейный/гравийный/21 мм внутренний/клинчерный (готовы к бескамерному использованию) / Размер шин: рекомендуется 23C-43C.



новая внутренняя ширина 21 мм и доступные ободья глубиной 38 мм / 50 мм / 60 мм мы предлагаем широкую и устойчивую платформу для всего, от шоссейных велосипедов до гравийных шин. теперь мы добавили 22 мм / 33 мм / 44 мм / 55 мм / 70 мм / 80 мм / 28 мм (асимметричные) глубины, чтобы предоставить больше возможностей.

*** Диски D21-60 / D21-70 / D21-80 продаются только покупателям из Великобритании.Если вы приехали из Великобритании, мы временно не можем предоставить вам эту модель, пожалуйста, поймите!

Шоссейный / cx / гравийный велосипед 700c Клинкерные диски 22 мм, внутренняя ширина:

ключевые точки: шоссейный / CX / гравийный / 22 мм внутренний / клинч (бескамерный) / асимметричный / рекомендуемый размер шин: 23C- 50C.


Благодаря загнутому борту и внутренней ширине 22 мм эти ободья могут выдерживать любые нагрузки: от очень низкого давления для гравия до высокого давления при движении по тротуару. Доступны как симметричные, так и асимметричные профили обода, а сохранение внутренней ширины обода на уровне 22 мм означает, что вы не потеряете совместимость с более тонкими шинами 25 мм или даже 23 мм для производительности, управляемости, долговечности ... почти всего, на самом деле.

700c cx / гравий 24 мм внутренняя ширина обода:

ключевые точки: велокросс / гравий / закрытый 24 мм / клинкер (готов к бескамерному использованию) / размер шин: рекомендуется 27C-50C.


700c шоссейный велосипед / cx / гравий 22 мм / 24 мм / 25 мм внутренняя ширина БЕСПРОВОДНЫЕ диски:

ключевые точки: шоссейный / CX / гравийный / безкрючковый (рекомендуется 2C) -5C размер шин: 0 .


07

2977
41077
internal width
22mm
22mm
22mm
24mm
24mm
24mm




25mm
25mm
25mm
depth
35mm
40mm
45mm
28mm
38mm
39mm
44mm
49mm
54mm
item
d22-35h
d22-40h
d22-45h
d24-287977 d247-28h77 d247-28h77 38h
d24- 50ч
d25-29h
d25-34h
d25-39h
d25-44h
d25-49h
d25-54h
weight
395g

07

430g
350g
380g
440g
370g
390g
410g
420g
440g
4607 9007
565mm
555mm
589mm
569mm
545mm
587mm
577mm
567mm
557mm
567mm
557mm
547mm
557mm
547000
557mm
547000

650b дорожный велосипед/cx/гравийный велосипед 22 мм/24 мм/25 мм внутренняя ширина Клинчер и ободки БЕЗ пуговиц:

ключевые точки: 650b (27.5 ") / road / CX / gravel / no hooks (tubeless ready) / recommended tire size: 23C-50C.


d24 -35x
9007mm
inside width
22mm
22mm
24mm
25mm
depth
30mm
45mm
35mm
35mm
item
d22-30b
d25 -35hx
weight
360g
390g
360g
350g
erd
547mm
517

0

537mm

Преимущество клинчерных ободьев для дисковых тормозов:

* Изготовлены из высококачественного углеродного волокна Toray T700 и T800, сверхлегкие;

* конструкция аэродинамического профиля;

* Легко монтируется на шины и готов к бескамерному использованию;

* 5-летняя гарантия.


.

Велодиски: 26", 27,5", 28", 29" - Интернет-магазин велосипедов

Без дополнительных гаджетов можно обойтись, но без основных элементов конструкции велосипед просто не поедет. Среди самых основных компонентов следует упомянуть велосипедные диски , которые являются аналогом дисков в колесах автомобиля.


Велосипедные диски – что о них нужно знать?

Каждый сознательный пользователь велосипеда должен знать его устройство, хотя бы в общих чертах.Почему это так важно? В основном потому, что он может сделать лучший выбор, когда дело доходит до замены деталей и покупки дополнительных компонентов.

Что касается велосипедных дисков, то сегодня наиболее популярными являются алюминиевые. Этот материал отличается не только высокой прочностью и стойкостью, но и легкостью, что крайне важно для комфорта вождения. Ободья из стали скорее ушли в прошлое, хотя и используются до сих пор, но применительно к бюджетным моделям городских велосипедов.Их также можно найти в старых типах двухколесных транспортных средств, поскольку раньше они были общепринятым стандартом.

Тип обода также важен, когда речь заходит о том, какие тормоза используются на конкретном автомобиле. В велосипедах, оснащенных тормозами V-brake, ободья являются фрикционным элементом, необходимым в процессе торможения . Чтобы пользователю было легко понять, когда необходимо заменить обод, на тормозной дорожке предусмотрена фрезерованная канавка. В велосипедах с дисковыми тормозами — в силу специфики работы этого механизма — такие решения, конечно, не применяются.


Велосипедные диски – на что еще обратить внимание?

При покупке обода для велосипеда также стоит учитывать, сохраняется ли в данной модели направленность отверстий под спицы. Это важно, когда владелец велосипеда решает сам сложить колесо.

Производители ободов

стараются улучшить свою продукцию разными способами, в том числе обогащая ее дополнительной муфтой, также известной как колпачок. Такие обода называются колпачковыми, и, по крайней мере теоретически, благодаря такой обработке структура обода становится немного более твердой и прочной.

Для удобства использования также важно количество камер в ободе (чем больше камер, тем больше жесткость всего обода) и плоскостность обода. Чтобы проверить это, положите пяльцы на плоскую поверхность и убедитесь, что они плотно прилегают к ней.


Велосипедные диски доступны на Rowerek.pl

Ассортимент магазина Rowerek.pl включает в себя различные размеры и типы дисков, подходящие как для прогулочных велосипедов, так и для двухколесных транспортных средств, подготовленных для более экстремальных условий.Предложение включает 26 велосипедных дисков, 28 велосипедных дисков и 29 0004 велосипедных дисков от таких производителей, как Accent, AlexRims, Author и Dartmoor.

Рекомендуемые диски для пользователей MTB включают: Модель Alexrims MD21 29", 36 отверстий, черный . Этот трехкамерный обод совместим с дисковыми тормозами и подходит для использования на двухколесных транспортных средствах, используемых в режимах MTB, Trekking, All Mountain и Light Enduro. Используется SSE ( STAINLESS SINGLE), люверсы) и TRS (Tubeless Ready System) .Благодаря первому легче шнуровать и центрировать колеса. Это также увеличивает срок службы и долговечность всего колеса. С другой стороны, технология TRS позволяет использовать обода и в бескамерных системах.

Для шоссейных велосипедов подойдет, в том числе, Обод AlexRims R450 28 '' 32 отверстия ЧПУ черный . Трехкамерная структура обода повышает его жесткость и долговечность, а обработанные на станке с ЧПУ боковины повышают эффективность торможения. Ободья имеют индикатор износа и незагерметизированные отверстия для спиц.

В случае сомнений в выборе наиболее оптимальной модели обода сотрудники магазина Rowerek.pl всегда в вашем распоряжении и предоставят вам свои знания и опыт. Помимо веб-сайта, у магазина также есть стационарный офис в Зелёна-Гуре.

Вам также может понравиться:

.

Регулировка тормозов на велосипеде - консультация

Как отрегулировать тормоза на велосипеде? Эту несложную сервисную операцию может выполнить даже неспециалист. Все, что вам нужно, это правильные инструменты и немного знаний. Приобретать его стоит для того, чтобы сэкономить на посещении мастерской по ремонту велосипедов, но прежде всего для того, чтобы иметь возможность самостоятельно отрегулировать его, когда возникнет такая необходимость. Это важно, потому что от эффективной работы тормозной системы велосипеда зависит наша (и не только наша) безопасность.

Тормоза вашего велосипеда всегда должны быть в технически безупречном состоянии. Это сократит тормозной путь до минимума и эффективно остановит два колеса в аварийных ситуациях. Также следует помнить, что мы можем получить штраф за езду на двухколесном транспортном средстве без тормозов (закон требует, чтобы велосипед был оснащен хотя бы одним исправным тормозом). Состояние тормозной системы велосипеда также оказывает большое влияние на комфортность езды — неправильно отрегулированные тормоза могут вызывать скрипы и трение колодок о обод или покрышку.Поэтому стоит регулярно их обслуживать.

Отрегулировать тормоз на велосипеде очень просто.

Регулировка тормозов на велосипеде – как это сделать?

Каковы симптомы неправильной регулировки велосипедных тормозов? Удлинение тормозного пути, плохое сопротивление и поздняя реакция двухколесного транспортного средства на зажатие тормозных рычагов, а также скрипы и характерный звук, издаваемые при трении накладок о обод или тормозной диск. Стоит, однако, знать, что неэффективная работа узлов, отвечающих за легирование колес, может быть и следствием неисправности тормозной системы или износа колодок .Поэтому регулировке велосипедных тормозов должна предшествовать диагностика состояния всей установки.

Сначала убедитесь, что колесо симметрично расположено в вилке и отцентровано. Не менее важным вопросом является проверка состояния колодок – эти расходники подлежат регулярной замене. Если на накладке не видно порезов, необходимо установить новые колодки. То же самое следует сделать и в случае с колодками дисковых тормозов, у которых монтажная пластина «прорывается» под слой накладок.К счастью, замена блоков не требует больших затрат.

При проверке состояния тормозов не забывайте про броню и тросы . Эти элементы должны быть чистыми и двигаться плавно (для улучшения работы строп стоит капнуть в оболочку несколько капель масла). Заменим их, если обнаружим изгибы, потертости и трещины, мешающие работе тормозов. В случае с дисковыми тормозами также необходимо следить за тем, чтобы диск не погнулся. В системах с гидравлическим управлением следует проверять состояние жидкости и удалять грязь и отложения, препятствующие свободной работе поршней.

Регулировка тормоза на велосипеде — несложное занятие. Мы можем выполнять эту базовую операцию обслуживания даже в дороге. Ее стоит проводить всякий раз, когда мы чувствуем снижение эффективности тормозной системы, а также периодически (желательно несколько раз в год) в рамках регламентного обслуживания двухколесного транспортного средства. Порядок действий будет зависеть от конструктивных решений, использованных в тормозной системе: велосипедные тормоза V-brake будут отрегулированы по-разному, дисковые тормоза и колодочные системы будут отрегулированы по-разному.В каждом случае для этого нам потребуются правильные инструменты — обычно шестигранный ключ, а иногда отвертка и ключ torx.

Велосипедные тормоза можно отрегулировать в несколько быстрых и простых шагов. Все должно пройти гладко, если тормозная система не требует ремонта или замены компонентов. В некоторых случаях визит в мастерскую необходим – особенно это актуально для велосипедистов, менее знакомых с техническими аспектами обслуживания двухколесного транспортного средства.

Регулировка V-образных тормозов велосипеда

Тормоза V-brake являются одним из самых популярных типов велосипедных тормозных систем.Они отличаются надежностью, эффективной работой и простотой настройки. Наиболее распространенные проблемы с этим типом конструкции касаются слишком малого или слишком большого расстояния между рычагами с блоками и ободом колес . В большинстве случаев мы можем отрегулировать их, повернув ручку на тормозном суппорте на руле. Это действие позволяет ослабить или натянуть тормозной трос, тем самым изменив расстояние между колодками и ободом.

Когда регулировки с помощью ручки недостаточно, мы должны отрегулировать натяжение троса на тормозном рычаге .Начните эту процедуру, сняв строп с одного плеча и ослабив болт на плече, к которому крепится строп. На следующем этапе максимально затяните бочковой винт на рычаге тормоза и… выкрутите его на два полных оборота. Эта настройка позволит нам сделать окончательную корректировку.

Важный шаг при регулировке тормозов — убедиться, что рычаги с колодками находятся на одинаковом расстоянии от обода. Если они установлены неравномерно, потребуется для регулировки тормозных пружин .Эта простая операция выполняется с помощью регулировочного винта. Его затягивание приводит к тому, что рычаг отходит от обода, а отвинчивание — приближение к колесу.

Основным навыком велосипедиста должна быть регулировка V-образных тормозов велосипеда.

В некоторых случаях для регулировки v-brakes требуется переустановка тормозных колодок . Делаем это с открученным тормозным тросиком. Начнем с ослабления болта, который крепит башмак к рычагу.Затем прижмите руку к ободу. В этом положении колодка должна быть на одном уровне с ободом (обратите внимание на высоту и угол наклона и следите, чтобы она не касалась шины). Также проверим, что оба блока находятся на соответствующем (равном) расстоянии от обода. Это расстояние меняется по мере износа накладок, поэтому его следует регулярно регулировать. После установки колодок в окончательное положение затяните болты на тормозном рычаге.

Теперь пришло время окончательной настройки. Расположите рычаги с колодками на расстоянии 1-1,5 мм от обода и затяните трос болтом на тормозном рычаге.Последние исправления производятся с помощью бочкообразных винтов на фиксаторах на руле. При этом следите, чтобы колодки не находились слишком далеко или слишком близко к ободу — дело в том, что они не касаются обода, а с другой стороны позволяют остановить колесо сразу после нажатия на тормозной рычаг.

Как отрегулировать дисковые тормоза на велосипеде?

Дисковые тормоза все чаще используются в тормозных системах велосипедов. Среди них есть механические системы, в которых прижим тормозных колодок управляется тросом, и гидравлические системы, в которых тормозное усилие передается жидкостью.Механические и гидравлические дисковые тормоза регулируются аналогичным образом. Самая частая причина их неисправности - неправильная центровка суппорта с диском . В результате блоки трутся о диск, затрудняя управление и издавая неприятный шум.

Регулировку дисковых тормозов велосипеда следует начинать с ослабления болтов крепления тормоза к вилке. Примечание: Тормоз полностью не откручиваем - дело в том, что он должен крепиться к раме все время, но с большим люфтом.Теперь затягиваем тормоз ручками на руле. Удерживая суппорт, затяните болты крепления тормоза. Таким образом, мы должны расположить диск в центре суппорта. Это заставит всю систему работать более эффективно. Стоит добавить, что в случае механических дисковых тормозов регулировка также может производиться с помощью круглой ручки на тормозном суппорте — таким образом мы можем легко изменить расстояние между колодками и диском.

Если описанные выше действия не помогли, выполните более сложную настройку.Он заключается в изменении положения (наклона) тормоза по отношению к диску . Для этого аккуратно ослабьте оба болта крепления тормоза к раме. Теперь нужно покрутить колесо и с помощью ключа отрегулировать положение тормоза — отдельно для каждой из двух точек крепления. Когда колодки перестанут тереться о диск во время вращения колеса, регулировка завершена. Теперь просто затяните болты крепления тормоза.

Регулировка дисковых тормозов на велосипеде не представляет особой сложности.

Регулировка велосипедных ободных тормозов

Наименее распространенными в настоящее время являются тормоза с суппортом. Такие решения в основном используются в двухколесных транспортных средствах, предназначенных для быстрой езды по асфальту. Регулировка ободных тормозов аналогична регулировке V-образных тормозов.

Всю процедуру начинаем с откручивания троса - откручиваем болт крепления тормозной колодки. Затем затяните ручку управления зажимом, расположенную на другой челюсти, до упора.На следующем этапе откручиваем их на 2-3 оборота. Теперь пришло время снова прикрепить леску к челюсти. Прежде чем приступить к регулировке тормоза, проверьте, чтобы колодки ровно и правильно прилегали к поручню — для этого нажмите на ручку тормоза на руле.

Регулировка производится затягиванием или ослаблением винта на губке , что соответствует изменению натяжения пружины. Движение вправо увеличит натяжение и переместит тормоза вправо. Отвинчивание приводит к тому, что механизм ослабляется и смещается влево.Все это дело устанавливается так, чтобы обод находился ровно посередине между тормозными колодками. Окончательная настройка тормозов контролируется цилиндрическим винтом тормозного суппорта на рулевом колесе. С его помощью изменяем расстояние между блоками и ободом.

.

Как правильно настроить тормоза на велосипеде

Хорошая регулировка тормозов проста и в то же время очень важна , просто немного поверните ключ и правильно затяните тросы, чтобы они остановились идеально, конечно, когда у нас относительно новые тормозные колодки. Любой тип тормоза аналогичен управляемости.

Тормоза должны прижиматься к ободу параллельно наибольшему контакту с ободом при сжатии. Только эта конечная настройка обеспечивает высокую тормозную мощность и эффективность.

Как настроить тормоза на велосипеде :

1. Если приходится пользоваться тормозами, стоит поменять тросы и их броню.
2. Проверьте состояние колодок. Если блоки с одной стороны изношены неравномерно или порезаны, их поверхность необходимо выровнять, чтобы они работали лучше.
3. С помощью наждачной бумаги и ножа выпрямите тормозные колодки.
4. Если это невозможно или в блоках уже нет дренажных канавок, необходимо купить новые или прорезать канавки, если их состояние позволяет это сделать.
5. Не нужно экономить на тормозах - исключение составляют лишь сезоны, известные осадками. Тогда лучше купить самые дешевые и максимально мягкие колодки, они жёстче тормозят.
6. Отсоедините трос тормоза.
7. С помощью шестигранного ключа на 5 мм или накидного ключа на 10 ослабьте болт, стабилизирующий башмак.
8. Поднесите рукой тормозной рычаг к ободу. Руки в зажатом положении должны быть параллельны друг другу.

9. Если плечи изогнуты, линии должны быть параллельны.
10. Чтобы установить рычаги параллельно, необходимо переместить шайбы на штифте блока. Как правило, один комплект прокладок шире, другой уже.
11. Если после затяжки рычаги располагаются боком, поместите более широкий набор шайб наружу.
12. Ослабьте зажимной винт настолько, чтобы можно было свободно перемещать блок.
13. Прижмите колодку к ободу. Установите его в таком положении, чтобы он не терся о шину и не скользил под обод.

14.Затяните болт, поддерживая башмак пальцами другой руки.
15. Вверните наполовину регулировочные ручки тормозных рычагов.
16. Наденьте трос на тормозные колодки. Оставьте люфт 1-2 мм и затяните винт.
17. Затяните ручку тормоза, убедитесь, что колодки также касаются обода.
18. Если первый обод коснулся, например, левой колодки, необходимо повернуть регулировочный винт на один оборот в левом тормозном рычаге до тех пор, пока он не будет успешным.

19. У вас также есть способ предотвратить одновременное соприкосновение блоков - регулировка натяжения пружины противоположного рычага или ручное сгибание пружины.
20. Поднимите колесо в воздух и раскрутите его. Прислушайтесь к натиранию.
21. Если шина натирает, необходимо лучше расположить тормозные колодки.
22. Если обод вращается и тормозные колодки правильно расположены, отцентрируйте колесо.
23. Проверяешь хорошо ли затянуты болты, самое главное чтобы они при этом были хорошо прижаты к ободу и сплющивались при торможении. Пожалуйста, смотрите другие статьи.

.Колеса для шоссейного велосипеда

: какие выбрать?

Колеса и шины являются единственным компонентом велосипеда, который контактирует с землей и постоянно находится в движении . Эти особенности делают их параметры решающими для хороших характеристик управляемости велосипеда. Правильное сочетание жесткости и способности поглощать вибрации обеспечивает хорошую управляемость велосипедом и комфорт при езде. Конечно, это также влияет на эффективность передачи нашей мощности от педалей к скорости движения.Кроме того, есть еще и аэродинамика, которая в зависимости от модели даст нам больший или меньший "эффект парусности" - так называемая несущая.Важен и вес - чем легче, тем быстрее будут разгоняться.Колеса с нижний профиль (конус) как правило лучше.Как видите его много.Поэтому стоит остановиться именно на этом элементе велосипеда.

Высокие аэродинамические колеса - нужны ли они?

В нашей редакции колесами аэродинамически считаются те, у которых высота обода (профессионально называемого профилем) составляет 40 мм и выше.Примерно с этой высоты начинает отчетливо ощущаться эффект ношения. Очевидно, что создание более высокого обода предполагает использование большего количества материала, что напрямую приводит к увеличению вращающейся массы, что наиболее заметно при движении в гору или резком ускорении. По этой причине высокие аэродинамические диски сделаны из углерода. Это единственный вариант, чтобы колеса были "быстрой сборки" и разумного веса, так что вы должны решить для себя, предпочитаете ли вы колеса, которые будут низкими и легкими, но не дадут той дополнительной скорости при движении более 30 км/ч. .Потом начинает ощущаться эффект и чем быстрее мы едем, тем больше будет выигрыш от высоких колес . Однако отказываемся ли мы от нескольких секунд выигрыша в гору в пользу скорости на холмистой и ровной местности? Обычно это зависит от того, где мы живем (и ездим) и какие гонки начинаем. Если мы специализируемся на горных гонках, нам следует искать модели с более низким профилем обода, которые характеризуются малым весом. С другой стороны, если мы ищем универсальные колеса, стоит выбирать модели с конусом около 5 см — современные колеса высотой 40 — 50 мм все еще очень легкие и быстрые одновременно.Для спринтеров и любителей быстрой езды по ровной местности, а особенно для гонок на время лучшим решением будут еще более высокие диски, которые улучшат нашу аэродинамику и помогут поддерживать высокую постоянную скорость.

Шина или трубка?

Еще один важный момент, который нельзя не учитывать при выборе комплекта колес, это тип наших шин. В прошлом традиционные камерные шины всегда использовались для тренировок и отдыха, а камерные шины были обязательными для гонок.Однако сейчас он сильно изменился, в основном из-за технологических разработок в индустрии велосипедных шин и изменений ширины и формы обода. Появились бескамерные, готовые бескамерные шины, а также популярные открытые трубчатые шины. Их ходовые качества настолько продвинуты, что на них все чаще выигрываются гонки.

Трубчатые, как правило, более громоздки в обращении . Сборка трубок требует специального обода, который отличается по конструкции от традиционного обода.Этот тип обода не имеет обода для зацепления покрышки, поскольку покрышка крепится на клей или скотч. Так что трубочки мы можем наклеить только на специальный обруч. Обратное также имеет место. Преимуществом трубчатых является, прежде всего, меньший вес самих колес, а также хорошие ходовые качества (качение, сцепление в поворотах) и устойчивость к проколам. Недостатком для большинства из нас будет гораздо более сложный ремонт в результате зацепившихся тапочек и более дорогое обслуживание. Многие профессиональные велосипедисты до сих пор используют ванночки по двум основным причинам .Первое — это безопасное и предсказуемое поведение после того, как спустило колесо, и возможность ездить без воздуха до тех пор, пока не будет получено новое колесо из сервисного автомобиля. Второе — большее сопротивление колеса теплу, накапливаемому в колесе при торможении. Конечно, это относится к ободным тормозам, которые сейчас находятся в упадке, так что этот момент потихоньку сходит на нет. По сути, этот тип шин подходит только для гоночных колес.

В связи с вышеупомянутой разработкой бескамерных готовых и бескамерных готовых шин мы считаем, что усовершенствованные шины становятся все более лучшим вариантом для гонок, особенно любительских.Медленнее на них вы не будете, а преимуществом является возможность быстрой смены шин и подгонки шин под покрытие и условия на трассе. Для тренировок и отдыха выбор шин тоже будет лучше. Это более дешевое и простое решение. Традиционную внутреннюю камеру можно легко заменить в пути. Самые дешевые дорожные тапочки можно найти на рынке от нескольких десятков злотых, что значительно снижает затраты на их использование. В ценовом сегменте до 3000 злотых вы не найдете (за некоторыми исключениями) колеса с прошитым ободом.Выбор для нас довольно прост: кроссовки - шины, гоночные колеса - трубчатые или хорошие шины. Подробнее о различиях между шиной и трубчатой ​​мы описали в руководстве: Какие дорожные шины выбрать?

Гоночные или тренировочные колеса?

Колеса — очень важный элемент велосипеда, который может значительно улучшить наши впечатления от езды. При выборе правильного комплекта опорных катков следует учитывать их назначение.В случае с гоночными колесами основными элементами, на которые мы будем обращать внимание, будут вес, жесткость и «профильная скорость» обода. Колеса стоит выбирать с точки зрения трасс, на которых вы хотите соревноваться . заранее предположим, что колеса высотой 4-5 см подойдут практически везде, к тому же в польских горах мы легко управимся на ободе высотой 50 мм - это не невероятно длинные альпийские рампы.Дополнительно такой комплект будет отличаться большей жесткостью, чем нижние диски, что будет ощущаться при гоночных разгонах и атаках. Цены на такой набор начинаются от 3500 злотых и выше.

Основными характеристиками тренировочных колес должны быть их долговечность, надежность и доступная цена . За 1000-1500 злотых можно купить действительно хорошие колеса, которые, кстати, также позволяют проводить первые испытания любительских гонок. Учебные курсы позволят вам преодолеть сотни километров без необходимости обслуживания.На тренировке можно попасть в яму, как и во время гонки, что в случае плохого комплекта колес в лучшем случае закончится визитом к механику для центровки или правки обода (если он не слишком сильно поврежден). Подводя итог, в случае с тренировочными колесами лучше всего выбирать простые и проверенные алюминиевые диски. С другой стороны, при выборе колес для гонок, если позволяет наш кошелек, мы можем дать волю своей фантазии и рассмотреть более продвинутые модели.

Ширина обода

При покупке обратите внимание на внутреннюю ширину обода .Именно она будет решать, насколько сильно шина будет врезаться в диски и как она будет на них складываться. Как правило, чем шире обод, тем больший баллон образуется из шины. Здесь стоит установить некоторые современные стандарты - - обычно производители начинают с 17 мм и заканчивают даже на 25 мм . Диапазон 17–18 мм идеально подходит для шин диаметром 24–26 мм. 18-20 мм подойдут на резину 28-32 мм, хотя 25 мм на него плохо сядет. Более широкие велосипеды хорошо подходят для велосипедов для отдыха, хотя некоторые производители предлагают такие велосипеды для гонок.Тогда 25-миллиметровая шина может реально иметь размер около 29 мм. Вопрос в том, хотим ли мы такую ​​широкую шину — помните, что такая шина имеет большую лобовую площадь и менее аэродинамична. Если вы рассматриваете предложения колес по хорошим ценам, но уже несколько сезонов назад, то обратите внимание на модели с минимальной шириной 15 мм . Различия в сход-развале шин и поведении на поворотах огромны, и снижение ниже этого значения не имеет особого смысла.

Ступицы

Это также очень важный элемент колес - даже в относительно простых моделях на рынке мы можем найти закрытые подшипники.Выделяется на фоне конкурентов Shimano, которая славится своими ступицами на шарикоподшипниках — у этого решения тоже много поклонников. Стоит обратить внимание на их герметизацию. Добротные модели ездят несколько сезонов в основном без обслуживания, достаточно регулярной чистки и смазки барабана . В самых продвинутых и топовых моделях уже можно ожидать керамические подшипники - пожалуй, наша нога не испытает значительного снижения сопротивления качению (хотя они есть факт), а вот этот тип подшипника удовлетворит всех любителей велосипедов для похудения и маргинальных прибавок. .

Дисковые или ободные тормоза?

Это конечно зависит от того, какой у вас велосипед, но надо сказать, что развитие шоссейных велосипедов с дисковыми тормозами - хорошее направление, которое даже побуждает покупать карбоновые колеса и использовать их на протяжении всего сезона - для тренировок и гонок. Во-первых, колеса не изнашиваются от торможения, из-за чего их жалко использовать на тренировках. Во-вторых, карбоновые колеса на велосипеде с дисковыми тормозами не склонны к перегреву обода при торможении , что было одной из самых больших проблем на протяжении многих лет.

На что еще стоит обратить внимание?

Как правило, для данной модели карбоновых колес можно выбрать обод шины или трубчатый обод. Из-за отсутствия обода клеевые обода легче и немного дешевле традиционных ободьев шин. С углеродным ободом для ободных тормозов мы рекомендуем использовать трубчатые, потому что более высокое давление в шинах этого типа оказывает большее давление на чувствительные углеродные волокна. Также были проблемы с перегревом колес для камеры и классических тормозов при торможении на экстремально длинных спусках.Аргумент, конечно, не относится к колесам под Диск. Кроме того, современные модели, даже в версии Rim Brake, уже доработаны в этом аспекте. Tubular по-прежнему является типичным гоночным решением, и карбоновые колеса для шин могут быть хорошим выбором, если вы ищете один комплект, который будет работать как на тренировках, так и в гонках . Кроме того, при покупке убедитесь, что барабан и оси в колесах соответствуют тем, что есть у нас на велосипеде, то есть совместимы ли колеса с нашей рамой и приводом.

С визуальной стороны стоит обратить внимание на цвет наклеек на ободах, ступицах, спицах и ниппелях. Самым универсальным и профессиональным будет традиционное сочетание черного и белого. Правильно подобранный ко всему байку внешний вид колес значительно улучшит аппарат нашего автомобиля. Ниже мы представили краткое изложение особенностей, которыми, по нашему мнению, должен обладать идеальный комплект колес в зависимости от их предполагаемого использования.

Тренировочные колеса
  • Цена: до 3000 злотых
  • Диски: алюминий
  • Профиль борта: до 30 мм
  • Тип шин:
  • шины
  • Готовность к бескамерному использованию: да
  • Вес: обычно более 1600 г
  • 90 115

    Гоночные колеса
    • Цена: выше 3500 злотых
    • Диски: Карбон
    • Профиль обода: 40 - 50 мм (на наш взгляд идеально подходят для польских условий, будут хороши на равнинных и родных горах)
    • Тип шин: трубчатые или шины (особенно колеса для дисковых тормозов)
    • Вес: примерно от 1500 г вниз (в случае профиля 40 - 50 мм), для низкого обода можно уменьшить до 1200 г для всего комплекта
    • 90 115

      Редакционные рекомендации

      Новый диск Evanlite 50

      За брендом Evanlite стоят польские специалисты по плетению гоночных колес, некоторые из вас, возможно, ассоциируются с работой под другим названием - Lemonbike.Предложение Evanlite привлекло наше внимание, среди прочего благодаря очень выгодным ценам - и это оказалось только началом хорошего. Мы второй год подряд рекомендуем модель колес Evanlite Disc 50, ведь у нас была возможность проверить этот комплект в нашей редакции и он произвел на нас большое впечатление. На следующий год польский бренд подготовил улучшенную версию модели, на что указывает «NEW» в названии. На практике это означает, что в нашем распоряжении имеется еще более универсальный комплект колес. В основном они предназначены для дорог, но благодаря увеличенной до 21 мм ширине внутреннего обода можно использовать и более широкие шины повышенной проходимости или гравийные (рекомендуется до 40 мм).У нас есть обод шины, адаптированный к бескамерной системе. Конус высотой 50 миллиметров отлично подойдет для ровной и холмистой местности, но ничто не мешает вам отправиться с этим комплектом в горы — весь комплект в поперечном направлении жесткий и легкий: вес со стандартными ступицами DT Swiss 350 составляет около 1570 грамм. Наша рекомендация включает колеса, адаптированные к дискам со ступицами для жесткой оси 12 мм, а у Evanlite, конечно же, есть модели и для классического быстросъемного.Здесь необходимо подчеркнуть большие возможности персонализации колес – на сайте производителя вы найдете конфигуратор, где мы можем выбрать компоненты (ступицы, спицы, барабаны и даже покрышки), на которые будет оплетаться наш колесный комплект. На этом клиентоориентированный подход польского бренда не заканчивается – в 2020 году польский производитель ввел пожизненную гарантию на возможные производственные дефекты, а лицо, решившее купить колеса Evanlite, в случае повреждения колес в течение 2 лет с момента покупки покрывается программой Evanlite Protector.После покупки Evanlites на нас также распространяется 4-летний период программы Crash Replacement, благодаря которой в случае аварии мы можем рассчитывать на более дешевый ремонт наших колес. Evanlite ценится прежде всего за блестящее соотношение цены и качества, и мы убеждены, что эти колеса поднимут вашу скорость на более высокий уровень.

      • Цена: от 4399 зл (комплект)
      • Тип: Шина/камера или бескамерка
      • Высота конуса 50 мм
      • Внешняя ширина обода 28 мм
      • Внутренняя ширина обода 21 мм
      • Для дискового тормоза
      • Втулки: DT Swiss 350 (можно преобразовать в DT 240 EXP, 180 EXP, Evanlite)
      • 90 103 Количество спиц 24 спереди, 28 сзади 90 104
      • Ограничение по весу 120 кг / 265 фунтов
      • Варианты цвета: логотип черный, белый или серебристо-серый
      • Гарантия: 2 года бесплатного расширенного ремонта Ремонт
      • Тест
      • : опорные катки Evanlite Disc 50 Black
      www.evanlite.com

      CADEX 36 ДИСКОВЫЙ БЕСКАМЕРНЫЙ

      Cadex — это бренд, принадлежащий Giant — под своим логотипом крупнейший игрок рынка предлагает самые передовые компоненты из углеродного волокна, которые от А до Я предназначены для самых требовательных (включая участников, участвовавших в пелотоне Мирового тура). На практике это означает, что мы получаем очень легкие и жесткие колеса, в которых использованные технологии можно смело считать бескомпромиссными.В сезоне 2022 года мы решили выделить модель 36 Disc, которая должна заинтересовать людей, которые много ездят по холмистой и гористой местности.

      Начиная с карбоновых ободов, которые имеют конструкцию без крючков и официально готовы к бескамерному использованию (ленты Cadex и клапаны включены в комплект). Конструкция без крючков не мешает структуре углеродных волокон, поэтому можно создавать действительно легкие и прочные колеса, которые также выигрывают от аэродинамики (в том числе за счет оптимального расположения шины).Автомобили Cadex в версии с относительно низким профилем 36 мм достигают веса чуть более 1300 г! Внутренняя ширина обода в данном случае составляет 22,4мм, что делает данную модель действительно универсальной – рекомендуется использовать покрышки шириной от 25С до 32С.

      Не только обод ставит CADEX в ряд производителей колес премиум-класса. Вторым важным элементом в целом является использование карбоновых спиц, оптимальное натяжение которых обеспечивает технология DBL. Вышеупомянутое может и не значительно уменьшить массу, но существенно влияет на достижение чрезвычайно высокой поперечной жесткости колес, что также важно при управлении ими.

      Последний элемент головоломки — втулки CADEX R1-C30 — прочные и, прежде всего, сверхлегкие благодаря керамическим подшипникам. Еще один элемент, уникальный для моделей колес высокого класса.

      CADEX

      стоит рекомендовать тем, кто ищет бескомпромиссно быстрые, легкие и жесткие колеса. Здесь мы встречаем все топовые решения, за которые нужно много платить.

      90 102 90 103 Цена: 4 699 зл. (спереди) - 5 999 зл. (сзади) 90 104
    • Диски: Углеродное волокно / Клинчер без крючка
    • Бескамерная система CADEX (включая ленту TL и клапаны)
    • Рекомендуемый размер шин 700 x 25C - 700 x 32C
    • высота обода 36 мм
    • Внутренняя ширина обода 22.4мм 90 104
    • Втулки CADEX R1-C30
    • Совместимые барабаны Shimano 11 / SRAM XDR 12 / Campagnolo
    • Прецизионные герметичные картриджные подшипники
    • Жесткие оси 12 мм
    • Карбоновые спицы Aero
    • См. также: Тест: CADEX 42 Disc
    • Углеродные шоссейные колеса
    cadex-cycling.com

    Что есть на рынке?

    Выбор опорных катков на рынке огромен.На следующей странице мы подготовили обзор нескольких наборов образцов, представляющих различные типы колес, описанные в статье.

    См. также

    (читать дальше) .

    Снятие и установка транспортного колеса

    Как снять переднее колесо, чтобы закрепить велосипед на стойке или поставить его в машину?

    Независимо от того, берете ли вы своего альпиниста по местным тропам, упаковываете круизер для поездки на пляж или отправляетесь на семейный отдых на шоссейном велосипеде, вам может потребоваться снять переднее колесо, чтобы доставить велосипед к месту назначения. Снятие колеса облегчает размещение велосипеда в багажнике автомобиля, а также требуется прикрепить велосипед к некоторым креплениям на крыше.Возможность снять колесо также будет полезна в случае прокола. Посмотрите наше видео о том, как снять шину и починить тапок.

    Быстросъемная или жесткая ось?

    В быстросъемной оси используется штифт диаметром 5 мм с рычагом на одной стороне и гайкой на другой, что позволяет снимать колесо с велосипеда без инструментов. Ось с быстроразъемным соединением также позволяет снимать колесо, не снимая ось. Ось остается в ступице. Просто откройте рычаг и ослабьте гайку на противоположной стороне.

    Для некоторых ступиц (особенно на горных велосипедах) требуются сквозные оси большего диаметра (12, 15 или 20 мм), которые называются жесткими осями. Эти оси также имеют стопорный рычаг с одной стороны, но другой конец вкручивается в вилку. Эта система позволяет снимать колесо без инструментов, НО требует снятия оси со ступицы.

    Если у вас есть автомобильный багажник на крыше, который удерживает велосипед за вилку, убедитесь, что на вашем велосипеде установлен переходник оси подходящего размера!

    Как снять переднее колесо?

    1. Ослабьте тормоза: Если на вашем велосипеде установлены ободные (ободные) тормоза, вам придется ослабить натяжение троса, чтобы снять переднее колесо.Шоссейные тормоза должны иметь на колодках рычаг, который ослабляет трос и отодвигает тормозные колодки от обода на расстояние, достаточное для того, чтобы шина прошла между ними.
    2. Поворот велосипеда : Перевернув велосипед, можно очень легко снять колеса, если у вас нет под рукой сервисной стойки. Когда вы ремонтируете спущенную шину на дороге или тропе, положите велосипед на седло и руль, чтобы обеспечить более устойчивое рабочее положение. Переворачивание велосипеда облегчает эту задачу и снижает риск опрокидывания велосипеда при снятом колесе.
    3. Откройте эксцентрик или снимите ось: Если на вашем велосипеде есть эксцентрик, поверните рычаг в открытое положение. Если рычаг слишком тугой, можно помочь себе монтировкой. Удерживая рычаг, ослабьте гайку с другой стороны оси, но НЕ снимайте ее полностью. Для сквозных осей откройте рычаг и поверните его против часовой стрелки, чтобы отвинтить ось и снять ее со ступицы.
    4. Потяните колесо вверх и снимите его с вилки: Будьте осторожны с тормозными колодками ободного или дискового тормоза.

    Как прикрепить переднее колесо?

    1. Вставьте колесо обратно в вилку: Если у вас ободные тормоза, будьте осторожны, чтобы не повредить кулачки. Если у вас дисковые тормоза, вставьте диск в зазор между тормозными колодками.
    2. Затяните ось: Если у вас есть ось с быстроразъемным соединением, осторожно вставьте колесо в крюки. Убедитесь, что быстросъемная ось находится с левой стороны велосипеда, а также на заднем колесе. Удерживая рычаг, затяните гайку с противоположной стороны и закройте рычаг.Закрытие рычага не должно быть слишком трудным, но должно оказывать заметное сопротивление. Если у вас сквозная ось, совместите ступицу с осевыми отверстиями в вилке. Проверьте, на какой стороне вилки имеется резьба, и вставьте ось с другой стороны. Поверните рычаг по часовой стрелке, чтобы продеть ось в вилку. Закройте рычаг после затягивания.
    3. Переверните велосипед: Если у вас ободные (ободные) тормоза, убедитесь, что вы снова подсоединили и/или натянули тормозной трос.
    4. Вращение колеса: При вращении колеса следите за тем, чтобы тормозные колодки не терлись об обод или диск.Если колесо не вращается, возможно, оно криво установлено в выемках вилки. Снова переверните велосипед, ослабьте ось, нажмите на колесо и снова затяните ось.

    Хотите узнать, как снять заднее колесо? Смотрите наш фильм!

    Полезный совет: Если у вас гидравлические дисковые тормоза, не включайте передний тормоз после снятия колеса. Тормозные колодки будут двигаться ближе друг к другу, предотвращая соскальзывание ротора дискового тормоза обратно в суппорт. Если ручка двери была случайно нажата, лучше всего использовать специальный инструмент для разделения блоков.Если у вас его нет, вы можете использовать плоскую отвертку или кредитную карту, чтобы нажать между блоками и осторожно раздвинуть их. Будьте осторожны, слишком большое усилие может повредить колодки. Также убедитесь, что инструмент чистый, чтобы не загрязнить накладки. Установите колесо и несколько раз нажмите на ручку, чтобы изменить положение колодок.

    .

    Велосипедные тормоза - Лучшие производители на Bikester.co.uk

    Велосипедные тормоза, адаптированные к условиям езды

    Тормоза являются чрезвычайно важной частью оборудования велосипеда, поскольку они обеспечивают безопасность велосипедиста. Их правильное функционирование также напрямую влияет на комфорт вождения. Самые популярные типы велосипедных тормозов:

    • V-тормоз,
    • Двойной шарнир,
    • Гидравлический захват,
    • П-образный тормоз,
    • Консоль,
    • Ролики,
    • Диск - механический и гидравлический
    • Торпеда (в педалях).
    Велосипедные тормоза должны соответствовать выбранному вами типу езды. На шоссейных велосипедах следует использовать другой тип тормоза, а на треккинговых – другой. Подбирая их к типу велосипеда и манере езды, вы можете повысить свою безопасность.

    Популярные типы велосипедных тормозов – преимущества и недостатки

    V-образный тормоз

    Одним из самых популярных видов велосипедных тормозов являются V-образные тормоза. Их название происходит от формы тормозных рычагов после того, как тормозные колодки зажимают обод колеса — тогда они напоминают букву V.В случае V-brake мы имеем дело с тормозным тросом, который вызывает зажим тормозных колодок.

    Преимущества:

    • Хорошая тормозная способность
    • Низкая цена
    • Легкий ремонт в дороге
    • Легкий вес

    Дефекты:

    • Плохое качество торможения в сложных погодных условиях (дождь, снег, грязь)
    • Износ обода (что означает снижение качества торможения)

    V-тормоза обеспечивают хорошую тормозную способность, но не подходят для горных и шоссейных велосипедов.Они чаще всего используются в МТБ, трекинговых и городских велосипедах, в основном для рекреационной и любительской езды.

    Двойной поворотный тормоз

    Как и в случае с V-образными тормозами, они крепятся на шкворень, но несколько иначе, без риска погнуть вилки. Они отличаются большей аэродинамикой, что также позволяет более точно использовать тормоза. В самом тормозном механизме также используются тормозные колодки, которые прижимаются к ободу при натяжении тормозного троса.

    Преимущества:

    • Хорошая тормозная способность
    • Низкая цена
    • Возможность модуляции тормоза
    • Легкий вес

    Дефекты:

    • Сложный ремонт, особенно на маршруте
    • Плохая эффективность торможения в тяжелых погодных условиях
    • Износ обода

    Тормоза Dual Pivot часто устанавливаются на шоссейные велосипеды, где из-за более узкой шины и обода и более тонкой рамы лучше подходит модуляция торможения.

    Гидравлические ободные тормоза

    Принцип их действия аналогичен V-brake - тормозные колодки захватывают обод. Однако гидравлические тормоза используют тормозную жидкость вместо стального троса, натяжение которого заставляет натягиваться колодки. Поэтому они намного сильнее.

    Преимущества:

    • Очень хорошая тормозная способность

    Дефекты:

    • Трудно ремонтировать самостоятельно на маршруте
    • Износ обода
    • Больший вес
    • Цена выше

    Гидравлические ободные тормоза часто используются на треккинговых велосипедах, а также на велосипедах-тандемах.Реже на горных велосипедах.

    Тормоз U-тормоз

    Это также ободные тормоза, но торможение осуществляется с помощью тормозного троса. Он тянет челюсти, прижимая блоки к ободу. Когда-то довольно популярные, особенно на велосипедах BMX, теперь их вытесняют более новые типы.

    Преимущества:

    • Низкая цена
    • Простота сборки и обслуживания

    Дефекты:

    • Низкая эффективность торможения
    • для доступности
    • на рынке

    Консольные тормоза

    Эти типы тормозов когда-то были очень популярны на многих типах велосипедов, но теперь их заменяют V-образные тормоза.Их отличает необычное соединение рук с помощью веревки, прикрепленной к наковальне. К наковальне прикреплена надлежащая натяжная линия, натяжение которой вызывает торможение.

    Преимущества:

    • Простота сборки и обслуживания
    • Низкая цена

    Дефекты:

    • Нижняя тормозная сила
    • Значительное снижение эффективности торможения в тяжелых погодных условиях

    В настоящее время кантилеверные тормоза используются скорее на дешевых городских велосипедах, подходящих для любительской и любительской езды.Из-за слабого тормозного усилия их не рекомендуют для быстрой езды или на более сложных трассах.

    Отсутствие устойчивости к погодным условиям имеет большое значение, если вы решите отправиться в дальний маршрут или часто ездить на велосипеде, независимо от погодных условий. Однако, если вы редко используете свой велосипед в плохую погоду, v-brake или Dual Pivot также отлично сработают.

    Роликовые тормоза

    Довольно популярное решение в городских велосипедах - механизм торможения заключается в прижатии роликов к поверхности барабана.Рядом с барабаном установлен радиатор, отвечающий за отвод тепла изнутри тормоза - при таком трении образуется более высокая температура, что может вызвать перегрев на спусках, когда тормоз используется дольше.

    Преимущества:

    • Конструкция отлично защищает механизм от влаги и грязи
    • Высокая атмосферостойкость
    • Низкая цена

    Дефекты:

    • Перегрев тормозов
    • Сложная конструкция затрудняет самостоятельный ремонт

    Роликовые тормоза используются в городских велосипедах, но из-за перегрева механизма и среднего тормозного усилия они не подойдут для более длительных спусков.По этой причине они также не подходят для горных велосипедов и для трасс, где важна высокая мощность торможения.

    Дисковые тормоза

    Большинство тормозов, описанных до сих пор, действуют, оказывая давление на обод колеса, что может привести к износу. Дисковые тормоза основаны на другом механизме - тормоз крепится на ступицах колес. Есть диск и суппорт с тормозными колодками, которые, нажимая на диск, тормозят колесо.

    В дисковых тормозах есть два типа механизмов - механические и гидравлические тормоза.В механических тормозах за торможение отвечает натяжение тормозного троса, а в гидравлических тормозах используется тормозная жидкость. Механические тормоза немного проще в обслуживании, но использование гидравлических тормозов обеспечивает большую мощность торможения и лучшую модуляцию.

    Преимущества:

    • Очень хорошие тормозные характеристики и мощность
    • Высокая атмосферостойкость
    • Возможность регулирования тормозного усилия
    • Не влияет на износ обода колеса

    Дефекты:

    • Высокая цена
    • Трудно ремонтировать самостоятельно на маршруте
    • Замена V-brake на дисковые требует замены спиц и ступиц
    • .

    Поскольку механические дисковые тормоза менее подвержены поломкам и их легче ремонтировать самостоятельно, их часто используют на треккинговых велосипедах, которые используются в дальних поездках.Дисковые тормоза идеально подходят для горных велосипедов, крутых спусков и сложных маршрутов.

    Торпедные тормоза

    В велосипедах, которые мы помним с детства, обычно использовались тормоза, так называемые торпеда, заключавшаяся в блокировке колеса нажатием на педали «назад». Помимо детских велосипедов, их можно встретить и в городских велосипедах, без передач.

    Преимущества:

    • Простое управление
    • Устойчивость к суровым погодным условиям и грязи

    Дефекты:

    • Средняя тормозная сила (слабая на высоких скоростях)
    • Может перегреться на длинных спусках
    • В случае обрыва цепи у велосипеда нет тормоза

    Какие тормоза подойдут вам лучше всего?

    Как правило, на большинстве велосипедов уже установлены тормоза, так или иначе навязанные нам производителем.Однако, если нас волнуют специфические свойства велосипеда и установленные в нем тормоза не подходят, их всегда можно заменить. При выборе, прежде всего, нужно постараться адаптировать параметры тормозов к тому стилю вождения, который вы практикуете. Благодаря этому мы получаем тормоза, адаптированные к условиям трассы и нашим ожиданиям. В магазине Bikester.pl вы найдете тормоза отличного качества, подходящие для городских, шоссейных, треккинговых, горных, горных и горных велосипедов.

    .

    Смотрите также